Електричний чи газовий навантажувач: що обрати для закритого складу

Вибір між електрикою та газом — це не просто технічне питання, а рішення, яке впливає на здоров’я працівників, витрати на експлуатацію та навіть на можливість отримати певні сертифікати якості. Ще п’ять років тому газові моделі здавалися безальтернативними для важких операцій: потужні, невибагливі, працюють цілодобово без підзарядки. Але технології змінилися, і зараз Tekpowerforklift інтернет магазин складської техніки пропонує електричні моделі, які за потужністю не поступаються газовим, а за економікою та екологічністю залишають їх далеко позаду.

Чому газ програє в закритих приміщеннях

Газовий навантажувач у закритому складі — це постійна боротьба з викидами. Чадний газ накопичується під стелею, концентрація CO₂ зростає, працівники скаржаться на головний біль та задуху. Доводиться встановлювати потужну вентиляцію, яка взимку вихолоджує приміщення, а влітку не справляється з жарою. Витрати на опалення зростають на 30-40% тільки через те, що постійно треба провітрювати.

Є ще момент з сертифікацією. Склади, що працюють з харчовими продуктами, фармацевтикою, електронікою — там газова техніка часто просто заборонена стандартами. Жодних викидів, жодних запахів, повна чистота операцій. Для таких об’єктів електрика — єдиний варіант, навіть якщо початкова вартість вища.

Шум — теж фактор. Газовий двигун реве, особливо під навантаженням. У великому складі, де працює п’ять машин одночасно, це перетворюється на суцільний гуркіт. Оператори втомлюються швидше, помилки трапляються частіше, про комфорт взагалі говорити не доводиться. Електричні моделі працюють майже беззвучно — чуєш тільки шелест коліс та гул гідравліки.

Реальна економіка експлуатації за п’ять років

Газовий навантажувач дешевший при покупці — різниця може сягати $5000-7000 порівняно з електричним. Здається вигідно, доки не починаєш рахувати щоденні витрати. Балон газу на 27 літрів коштує близько 600-800 грн, його вистачає на 6-8 годин інтенсивної роботи. За місяць виходить 15-20 балонів, тобто 12000-16000 грн тільки на пальне.

Електрика живиться від мережі. Повна зарядка батареї споживає 30-40 кВт, що за промисловим тарифом обходиться в 150-200 грн. Навіть якщо заряджати щодня, місячні витрати — 4500-6000 грн. Економія в 8000-10000 грн щомісяця. За рік це 96000-120000 грн, за п’ять років — понад півмільйона гривень.

Обслуговування теж відрізняється. Газовий двигун потребує регулярної заміни мастила, фільтрів, свічок запалювання, налаштування карбюратора. Електромотор працює без мастила, без фільтрів, без складного обслуговування. Єдина велика витрата — заміна батареї через 5-7 років, але сучасні Li-ion акумулятори служать довше і коштують менше в перерахунку на мотогодину.

Для тих, хто все ж таки розглядає газову техніку для відкритих майданчиків або специфічних умов, Tekpowerforklift пропонує автонавантажувачі hyunai, корейський бренд з надійними газовими двигунами та адекватними цінами на обслуговування. Для зовнішніх робіт, де викиди не критичні, такі моделі справді можуть бути оптимальним вибором.

Три ситуації, коли газ ще має сенс

Робота на відкритому просторі цілодобово. Будівельний майданчик, вантажний термінал, лісопереробний комплекс — там, де техніка працює під відкритим небом по 16-20 годин на добу. Електричну батарею довелося б міняти кілька разів за зміну, що незручно. Газовий балон міняється за хвилину, і машина знову в роботі. Тут газ справді виграє за зручністю.

Екстремальні температури. Електричні батареї на морозі втрачають ємність, на спеці деградують швидше. Якщо техніка працює в умовах від мінус 30 до плюс 40, газовий двигун почувається стабільніше. Правда, сучасні Li-ion батареї з термоменеджментом теж непогано справляються, але коштують дорожче.

Обмежена електрична потужність. Старий склад з радянською проводкою, де ліміт споживання жорстко обмежений. Зарядка трьох навантажувачів одночасно може вибити пробки або перевантажити мережу. Тоді газ — це спосіб обійти технічні обмеження, поки не модернізують електромережу.

Як перейти з газу на електрику без втрат

Найбільший страх — що робити зі старою газовою технікою. Продати? Здати в трейд-ін? Залишити як резервну? Залежить від ситуації, але є перевірені схеми.

Поступовий перехід — найрозумніший варіант. Купуєш один-два електричних навантажувачі, тестуєш в реальних умовах, звикаєш до специфіки роботи. Якщо все влаштовує — поступово замінюєш решту парку. Газові машини продаєш на вторинному ринку або використовуєш для сезонних/допоміжних робіт.

Трейд-ін — зручна схема, якщо постачальник її підтримує. Здаєш старі газові моделі, отримуєш знижку на нові електричні. Різниця менша, ніж здається — зношений газовий навантажувач втрачає в ціні швидко, через 3-5 років він коштує 40-50% від початкової вартості. Тому краще міняти раніше, поки остаточна вартість ще пристойна.

Інфраструктура для зарядки — окреме питання. Потрібні зарядні станції, можливо модернізація електромережі, виділена зона для зарядки з вентиляцією (особливо для свинцево-кислотних батарей). Це витрати, але одноразові. Зате потім жодних балонів, жодного зберігання газу, жодних ризиків з пожежною безпекою.

Навчання операторів теж важливе. Електричний навантажувач керується трохи інакше — плавніше, тихіше, з іншою динамікою розгону. Перші дні оператори звикають, деяким не подобається відсутність звуку двигуна — здається, що машина не працює. Але через тиждень-два всі адаптуються і часто не хочуть повертатися до газу.

Що треба розуміти про сучасні батареї

Свинцево-кислотні батареї — це класика, дешево та сердито. Служать 1500-2000 циклів, потребують регулярного долива дистильованої води, виділяють гази при зарядці. Зарядка повільна — 8-10 годин, тому для цілодобової роботи потрібні дві батареї на заміну.

Li-ion батареї — сучасний стандарт. Дорожчі на 40-50%, але служать 4000-5000 циклів, заряджаються за 2-3 години, не потребують обслуговування. Можна підзаряджати під час обідньої перерви, що для інтенсивного складу критично. Окупаються за 3-4 роки за рахунок довговічності та швидкості зарядки.

Важливий момент — батареї треба правильно експлуатувати. Не розряджати до нуля, не перегрівати, не заряджати на морозі. Інакше деградація прискорюється, і батарея здохне за пару років замість п’яти. Тому навчання операторів включає не тільки керування машиною, а й правила роботи з акумуляторами.

Чому варто довіряти досвідченим постачальникам

Компанія TEKPOWER tekpowerforklift.com.ua спеціалізується на переході складів з газової техніки на електричну — це не разова угода з продажу, а комплексний супровід. Компанія працює офіційним дилером Hangcha, Hyundai та Skiper, тому може запропонувати моделі на будь-який бюджет та завдання. Склад у Києві тримає техніку в наявності, що важливо для тестових періодів — можна взяти машину на випробування перед покупкою.

Сервісна підтримка — окрема перевага. Електричні навантажувачі простіші в обслуговуванні, але коли щось ламається, потрібні фахівці, які розуміються на електроніці та силових батареях. Тут працюють виїзні бригади, є склад запчастин, надають консультації з модернізації зарядної інфраструктури. Для складів, що переходять на електрику вперше, така підтримка безцінна.

Ще один плюс — допомога в розрахунку економіки переходу. Фахівці аналізують поточні витрати на газ, прогнозують економію від електрики, рахують термін окупності. Це дозволяє приймати рішення не наосліп, а з конкретними цифрами в руках. Часто виявляється, що перехід окупається швидше, ніж здавалося спочатку.